① ARTEFICI I guizzi imperfetti di Lando Norris
La McLaren a intermittenza del 2026 ha mostrato il suo lato positivo grazie a Norris, artefice della terza vittoria personale e di scuderia. Durante la stagione il suo titolo mondiale 2025 è stato purtroppo rivalutato al ribasso, accreditando spesso i meriti alla sola macchina. Invece Lando, in una stagione imperfetta per la scuderia, è riuscito a portare a casa tre vittorie, sei podi, quattro pole position e due giri veloci, un’enormità rispetto al suo compagno di team Oscar Piastri, autore di soli due podi. Il confronto tra i due indica anche un 10-4 per Lando, nelle 14 gare in cui entrambe le monoposto sono arrivate al traguardo e un 13-5 in qualifica nelle 18 gare in cui entrambe le macchine erano in gara.
Norris, pur se ancora sesto in classifica piloti, è salito ad appena 16 punti dal terzo posto di Russell, con Hamilton e Leclerc subito davanti a lui. Invece la “vittoria di tappa”, a pari merito con la Red Bull, cambia poco nella classifica costruttori, in quanto la distanza del team “papaya” dal terzo posto della scuderia anglo-austriaca è rimasto di 17 punti, immutato rispetto al Messico.
È comunque una boccata d’ossigeno per Andrea Stella in un’annata francamente anonima. La vera preoccupazione sarà quella di recuperare Oscar Piastri ad uno standard che si avvicini quantomeno a quello della prima parte della stagione 2025.
② PANORAMI Il titolo Costruttori della Mercede
Come anticipato qualche settimana fa, le previsioni statistiche indicavano che quello di Interlagos sarebbe stato il giorno del titolo mondiale costruttori alla Mercedes e mondiale è stato, aprendo anche una riflessione circa la disputa delle ultime due gare, visti i due titoli mondiali già assegnati.
Con il titolo costruttori numero nove, la scuderia tedesca ha raggiunto la Williams al terzo posto nella classifica dei mondiali vinti. In vetta c’è la Ferrari che comanda con 16 titoli e poi la McLaren con 10. Però la Mercedes ha disputato molti meno campionati, e di conseguenza molti meno Gran Premi rispetto alle altre tre scuderie. Più precisamente 19 stagioni e 361 Gran Premi, con una percentuale del 47% di mondiali costruttori vinti rispetto a quelli disputati.
Tanto per fare un confronto, la Ferrari ha vinto il 21% dei mondiali disputati, la Williams il 18% e la McLaren al 16%. Efficienza tedesca, tanto per usare un luogo comune, senza dimenticare che nelle ultime 14 stagioni è scesa dal podio dei costruttori solo una volta, nel 2024.
Più che essere stata la Mercedes a conquistare i pochi punti necessari in Brasile, è stata la Ferrari a perderli. È stata la gara più difficile dell’anno per entrambe le scuderie, ma i due piloti delle frecce d’argento, pur senza salire sul podio per la prima volta in stagione, hanno forse ottenuto il miglior risultato possibile visto l’andamento della gara. Dopo i due titoli mondiali, l’obiettivo sarà quello di riportare Russell al secondo posto in classifica piloti, per provare a ripetere ciò che accadeva ai tempi delle doppiette Hamilton-Rosberg e Hamilton-Bottas. Verstappen è a 17 punti, ma con l’inerzia tutta per Max. Comunque, l’aiuto di Antonelli e un buon gioco di squadra potrebbero ribaltare la classifica per il secondo e terzo posto nelle ultime gare.
A patto che siano disputate tutte e tre.
③ ZOOM Il miglior compagno di Verstappen
Due Red Bull sul podio, ed è la seconda volta in stagione dopo il GP di Azerbaijan del 26 settembre scorso. È la conferma che, nonostante la superiorità di Verstappen come prima guida, Hadjar è uno dei migliori piloti mai saliti su una Red Bull negli ultimi anni, quanto meno psicologicamente.
Per Max si è trattato del podio numero 12 in stagione, il 139mo in carriera, per Isack è stato il terzo dell’anno, quarto in carriera. Verstappen ha consolidato il secondo posto in classifica mondiale, con un vantaggio di 17 punti su Russell. Max resta il pilota con il trend migliore da Monza in poi, 167 punti in 8 gare, davanti ad Antonelli con 148 punti. La vera notizia è che se Max avesse tenuto lo stesso ritmo già dall’inizio del mondiale, ovvero quasi 21 punti a gara, oggi si troverebbe in testa alla classifica con 418 punti. Tutto questo con una sola Sprint Race in queste ultime otto gare, quindi con meno punti disponibili. Con i se e con i ma non si fanno le classifiche, però questo spaccato statistico è da un lato un motivo di ottimismo per Verstappen in ottica 2027, ma è soprattutto un avvertimento importante per Antonelli e la Mercedes. L’esempio recente della McLaren, che iniziò il suo dominio a cavallo di due stagioni, è ancora troppo fresco per essere sottovalutato.
④ DISCUSSIONI Cosa resta alla Ferrari
Mentre la Mercedes ha blindato definitivamente il suo primo posto in classifica costruttori, la Ferrari non è riuscita a fare altrettanto con la Red Bull per la conquista del secondo posto, anche se il vantaggio resta enorme. Ora sono 95 punti, con 27 punti persi rispetto al team di Mekies. Con tre gare da disputare, alla scuderia di Maranello serviranno 35 punti per la certezza aritmetica del secondo posto.
Le decisioni del muretto c’entrano poco stavolta. Anzi, le indicazioni sono state molto precise da parte degli ingegneri e il rifiuto di Hamilton dopo la chiamata ai box per il cambio gomme poteva portare a conseguenze ancora peggiori rispetto al quasi testacoda recuperato per un pelo. Di sicuro, dopo una partenza a razzo di Lewis, le prestazioni della macchina sono degradate fino a lasciare Hamilton molto dietro rispetto alle aspettative. Leclerc invece non è mai stato realmente in gara, tranne che riaffacciarsi tra i piloti in zona punti solo nel finale di gara. Alla fine è stato un ottavo posto (settimo in pista prima della penalità) per Charles e un nono per Hamilton, per giunta doppiato. È stata la peggiore accoppiata di risultati della stagione, se si escludono i Gran Premi in cui una delle due macchine non è arrivata al traguardo.
La situazione tra i due piloti continua a sembrare tesa, ma la domanda di fondo resta sempre la stessa: quando è stato ingaggiato Hamilton lo si è fatto per metterlo in condizione di essere la prima guida, perché non è immaginabile il contrario. Probabilmente con Leclerc non sono stati chiariti i rispettivi ruoli all’interno della scuderia, anche perché Charles ha sempre parlato di sognare un titolo mondiale in Ferrari. Ciò lascia presupporre che Leclerc si aspettasse di essere la prima guida, soprattutto per tutti gli anni passati sulla macchina. In assenza di chiare gerarchie, l’equivoco è diventato gigantesco. È una domanda che ormai si pongono tutti, come testimoniato anche dalle parole di Luca Cordero di Montezemolo durante il suo intervento su Sky Sport F1 prima della gara.
⑤ TRACCE Dal pianeta Minions
Tra le scuderie “Minions” solo l’Audi riesce ad entrare in zona punti, grazie al decimo posto di Hulkenberg. I team di seconda fascia avevano molte aspettative. Tra griglia stravolta dalla pioggia e varie penalizzazioni dei piloti di prima fascia, ben quattro piloti di scuderie “minori” partivano tra i primi dieci. Poi la gara ha detto altro, con il ridimensionamento di tutte le speranze man mano che i giri passavano.
Il duello per il quinto posto in classifica costruttori tra Racing Bulls e Alpine sembra ormai risolto a favore della scuderia di Faenza. A meno di inimmaginabili risultati della Alpine, 43 punti sono difficilmente recuperabili in tre gare.
La stessa Alpine si deve preoccupare pochissimo della Haas che la segue, il suo vantaggio è di 38 punti, molti di più di quanti la scuderia americana è riuscita a mettere insieme in venti gare. Anche perché sulla Haas l’esordiente Camara correrà le ultime tre gare stagionali per fare esperienza, più che per portare punti. Sul circuito di casa aveva fatto un’ottima impressione durante le qualifiche, impressione non confermata però dalla gara, finita da ultimo senza mai andare oltre la 16ma posizione. Dovrà studiare molto e lavorare per migliorarsi e prepararsi per la prossima stagione.
Invece l’Audi tallona da vicinissimo proprio la Haas, con tre punti che separano le due scuderie. Un ribaltamento per la settima posizione è ancora possibile.
La Williams è stata in zona punti con Albon fino al giro 25, poi le prestazioni sono irrimediabilmente calate, con la scuderia che continua il suo digiuno di punti per il quinto GP consecutivo.
Alonso aveva acceso speranze di punti per la Aston Martin, con i suoi numerosi giri a ridosso dei primi dieci. È finita come quasi sempre in stagione, ovvero zero punti per la 17ma volta su 20.
La Cadillac vede le sue speranze di punti ridotte al lumicino. Addirittura Bottas non è riuscito a prendere il via a causa di un dado della ruota posteriore destra con la filettatura rovinata.
⑥ SCENARI I ritiri di Stroll
Ritiro numero 13 per Lance Stroll. Per lui sono diventati 44 in carriera, il 21% rispetto ai 209 GP corsi. Un dato assolutamente inusuale per la Formula Uno attuale. È il dato più alto tra i piloti in attività, su percentuali simili ci sono solo Albon, Bearman e Alonso, quest’ultimo un po’ per i problemi recenti della Aston Martin, ma soprattutto perché metà delle sue gare si sono svolte in un’epoca in cui le macchine si rompevano più facilmente. Il record assoluto dei ritiri è di due piloti italiani, Riccardo Patrese e l’indimenticato Andrea De Cesaris, con 147 ritiri. Per il secondo si trattò addirittura del 71% dei GP disputati.
Tra i piloti con almeno 30 gare disputate la percentuale più alta di ritiri rispetto alle gare corse è detenuta da Jean Pierre Jabouille con il 75,5%. Oltre ai due piloti in testa alla classifica assoluta per numero di ritiri, impressionanti in negativo le percentuali di altri piloti italiani: Teo Fabi e Ghinzani 75%, Ivan Capelli 72%, Merzario 72% di ritiri in carriera. Numeri che persino nella Formula Uno del passato non erano normali, ma che comunque risentivano della scarsissima affidabilità delle monoposto di un tempo e dei frequenti incidenti in gare molto più affollate rispetto ad oggi.
Invece tra i piloti in attività la media è tra il 10 e il 15%, con l’eccezione positiva di Piastri, solo 5 ritiri in 88 Gran Premi disputati, il 5,7%. La più bassa in assoluto nella storia della F1 tra i piloti che hanno disputato almeno 30 Gran Premi.
⑦ ADDII Il lutto per Alan Jones
Alan Jones ci ha lasciato alla vigilia di un Gran Premio che lui non riuscì mai a vincere. Per lui due podi, nel 1980 terzo, ad Interlagos, nel 1981 secondo, a Jacarepagua, Rio de Janeiro.
Jones è stato uno dei venti piloti australiani nella storia della Formula Uno, il secondo ed ultimo a vincere un titolo mondiale dopo Jack Brabham, e uno dei cinque a vincere almeno una gara. Prima di lui ci fu naturalmente Brabham, dopo di lui Webber, Ricciardo e Piastri.
Nel 1980 Alan fu il primo a portare una Williams al mondiale, anzi a due mondiali. Infatti, la scuderia fondata appena cinque anni prima da Sir Frank vinse entrambi i titoli. Sarebbero seguiti altri sei titoli mondiali piloti e otto costruttori, fino alla crisi attuale, con la vittoria di un Gran Premio che manca ormai da più di 14 anni e un mondiale da 29.
Jones disputò 116 Gran Premi tra quello di Spagna 1975 a quello di Australia 1986. Ne vinse 12, con un totale di 24 podi, 6 pole positions e 13 giri più veloci.
La sua vittoria più sorprendente fu la prima nel GP di Austria del 1977, al volante di una Shadow, una monoposto che nella sua storia vinse solo quella gara, dopo aver raggiunto cinque podi nelle quattro stagioni precedenti, più un altro che si aggiunse a Monza due gare dopo la vittoria in Austria. Una vittoria inattesa e favorita in parte dai numerosi ritiri. Jones partiva 14mo, ma raggiunse la testa della gara solo a dieci giri dalla fine, dopo il ritiro dei vari piloti che si erano alternati nei primi posti, Andretti, Hunt e Nilsson.
Ma non fu un caso isolato. L’anno successivo passò alla Williams, con cui raggiunse il terzo posto nel mondiale 1979 e il titolo nel 1980.
Su Substack, ogni mattina, Slalom è una newsletter che sembra un giornale: i fatti, le analisi, le storie, la rassegna stampa dai giornali, i ritagli degli archivi, gli highlights e gli spigoli che non trovi da nessun’altra parte. Ogni mattina. Per riceverla iscriviti qui.